最近几站F1分站赛里，小红牛车队一改前半赛季正赛阶段频繁掉速、失误频发的颓势，连续两站拿到积分区席位，车队整体调校、车手状态都出现明显回升，中国官方网站不少业内评论都认为他们接下来有望突破赛季最佳战绩，冲击前排完赛的潜在席位。
近两站小红牛正赛数据的直观回暖表现
赛季前六站小红牛正赛平均完赛排名只有第12.7位，两次出现车手起步后前3圈就打滑冲出赛道的失误，动力单元输出稳定性也排在全联盟倒数第三，不少车迷当时都调侃这支红牛青年队是“排位赛猛如虎，正赛软脚虾”。
而进入匈牙利站、比利时站的连续两场冲刺赛+正赛组合之后，小红牛两台车的正赛长距离圈速平均只比榜首的红牛车队慢0.7秒左右，这个差距甚至比中游集团的阿斯顿马丁还要小0.2秒，角田裕毅在比利时站正赛最后阶段连续超过两辆迈凯伦的画面，也让不少车迷直呼意外。
车队技术端的针对性调整见效
很多车迷之前诟病小红牛正赛的调校思路总是偏向排位赛刷圈速，完全牺牲长距离的轮胎保护能力，跑个十圈左右前轮就会出现严重的颗粒化，根本没法跟住前车节奏，经常排位赛拿了靠前位置，正赛过半就掉到十名开外。
据车队内部工程师透露，夏休期前的测试阶段，他们专门针对赛车后悬挂的下压力分配做了三次迭代调整，现在正赛阶段的轮胎衰竭率已经降到了全车队第四的水平，甚至在斯帕的高速弯路段，小红牛的过弯尾速比法拉利还要快上3公里每小时。
车手组合的状态同步进入峰值期
之前不少人觉得里卡多伤愈复出之后状态一直没回到巅峰，正赛阶段的超车选择总是偏保守，很难给队友形成足够的竞争压力，甚至有传言说车队已经在物色下赛季替代他的年轻车手人选。
但最近两站小红牛正赛里，里卡多连续在安全车重启之后抓住机会完成关键超车，他的大赛经验也能给车队的进站策略制定提供更多参考，角田裕毅更是把自己擅长的缠斗能力完全发挥出来，目前他的正赛超车次数已经排在全车手榜的第六位，比不少顶级车队的主力车手数据还要亮眼。
后续分站冲击前排席位的潜在机会
接下来的荷兰站、意大利站都是偏向高下压力或者高速布局的赛道，刚好适配现在小红牛赛车的调校特性，只要排位赛阶段两台车能冲进Q3，正赛阶段完全有机会守住位置，熊猫体育拿到赛季首个前五的完赛成绩。
现在小红牛在车队积分榜上距离身前的阿尔法罗密欧只有18分的差距，如果能延续现在的正赛发挥，赛季结束之前完全有可能把排名再往上提两位，给车队拿到更多的年度分红预算，也能让红牛体系内的资源倾斜进一步向他们靠拢。
对于这支常年在中游区间挣扎的青年车队来说，正赛阶段的稳定回暖不仅仅是战绩的提升，也能帮助他们吸引更多优秀的年轻车手储备，为后续几个赛季的赛车研发、阵容搭建打下更扎实的基础，不用再像之前几个赛季一样，为了保住中游席位在赛季末段疲于奔命。
